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su-37 flanker F – terminator

La designación Su-37 fue utilizado por primera vez al mercado una versión verdaderamente multi-función de los Su-35 (Su-27M) a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) de la fuerza aérea. El Su-37MR (MR para multi-función) que se ofreció tendrían equipos de instrumentación de fabricación francesa y una serie de cambios en la aviónica. Sukhoi Design Bureau y KnAAPO empresa de exportación seleccionados de la serie producida T10M-11 (Su-27M pre-producción de aviones de prueba) para la conversión, que ya había estado probando el radar de red multi-modo N011M fases. Sin embargo los Emiratos Árabes Unidos prefiere el Mirage 2000-9 y se decidió utilizar el T10M-11 como volar banco de pruebas para el empuje del motor de control de vectores del sistema (TVC). La designación Su-37 se mantuvo

 

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su-37 flanker F - terminator

El sistema de TVC permite que la aeronave dirigir su empuje producido por los motores AL-31F en un ángulo diferente de la trayectoria de vuelo en el eje vertical. En altos ángulos de ataque, normalmente un avión se estancaría y el piloto sería perder el control debido a la circulación de aire perturbado sobre las superficies de control. También en velocidades de aire muy bajas, las superficies de control ya no funcionan con eficacia. Con TVC la aeronave todavía se puede controlar bajo estas circunstancias mediante el uso de los motores de empuje en lugar del flujo de aire.

El nuevo Su-37 hizo su primer vuelo equipado con los motores de TVC el 2 de abril 1996 por el piloto de pruebas de Sukhoi Yevgeny Frolov. El avión fue apodado Terminator

 

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su-37 flanker F - terminator

Sistema de TVC del Su-37 está integrado en el sistema de la aeronave fly-by-wire, dándole la capacidad de control de aeronaves en situación de fuera crítico ángulos de ataque y cerca de cero velocidades. El Su-37 fue capaz de realizar acrobacias aéreas incomparable con cualquier luchador contemporáneo. Los ejemplos incluyen voltereta vertical, manteniendo la trayectoria de vuelo (chakra de Frolov), obligó a turnos radio apretados, giro controlado. Este súper maniobrabilidad daría el Su-37 una ventaja en duelos con otros aviones. También sorprendió al público en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1996, Le Bourget en junio de 1997 y en agosto de MAKS 1997

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su-37 flanker F - terminator

Las toberas de los motores Su-37 giraron sólo verticalmente (vectorial 2D). Lyulka-Saturno desarrolló aún más la boquilla de vectorización que resultó en la AL-31FP empuje motores de control de vectores capaces de moverse en los dos ejes verticales y horizontales (vectorización 3D). El motor AL-31FP fue ofrecido a los clientes extranjeros en desarrollos más avanzados de la Su-30MK como el Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India y como una opción para las versiones personalizadas de la anterior Su-35 Flanker ‘Super’

 

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su-37 flanker F - terminator

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Características generales

Tripulación: 1

Longitud: 21.935 m (72 pies 9 pulg)

Envergadura: 14.698 m (48 pies 3 pulg)

Altura: 5.932 m (21 pies 1 pulg)

Superficie alar: 62.0 m² (667 m²)

Peso en vacío: 18.500 kg (40,790 libras)

Max. peso al despegue: 35.000 kg (77.160 libras)

Central eléctrica: 2 × Lyulka AL-37FU después de quemar turbofans

Empuje en seco: 7600 kgf (74,5 kN, 16.750 lbf) cada uno

El empuje con postcombustión: 145 kN (32.000 lbf) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: Mach 2,35

Rango: 3.300 kilometros (1.833 millas náuticas)

Techo de servicio: 18.000 m (59.055 pies)

Máxima g de carga: + 10 / -3 g

Armamento

1 × 30 mm GSH-30 cañones con 150 rondas

12 × estaciones de ala y fuselaje para un máximo de 8.000 kg (17.636 libras) de municiones

 

su-37 flanker F - terminator

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