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Mira los buques que se compraron para la Armada Argentina

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Armada Argentina
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ARA “Puerto Argentino”

Particularidades que no se encuentran en la web

Los 4 buques se nombraron de la siguiente manera:

A.R.A. “Puerto Argentino” ex “Neftegaz 61” (A-21).

A.R.A.” Estrecho San Carlos” ex “Neftegaz 51” (A-22)

A.R.A. “Bahía Agradable” ex “Tumcha” (A-23)

A.R.A. “Islas Malvinas” ex “Neftegaz 57” (A-24)

Son buques que prácticamente lo único que tienen de ruso, son elementos mínimos reemplazables con cualquier otro occidental. Los motores y generadores son Sulzer. Radares Furuno.

Poseen cuatro “campanas” cementeras, dos a proa y dos a popa con cemento fulminante para reparaciones navales de emergencia.

Tienen una capacidad de maniobras automatizadas capaz de permanecer en estacionario en un mismo sitio, algo así como estar como amarrado pero sin estarlo o comparándolo con un helicóptero haciendo vuelo estacionario.

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Tienen una capacidad de tiro incrementada (un ATF posee 30 tons y estos buques 80 toneladas).

Tienen una hélice en proa paralela a la quilla denominada Bow Thruster lo que le confiere una capacidad de maniobras muy superior a cualquier buque sin ella. Para eso posee un motor diesel sulzer y cuya chimenea es el mismo mástil de bauprés.

El “Puerto Argentino” (A-21) en especial costó exactamente 900.000 dólares.

Las cuatro naves están equipadas iguales, solo que dos están plenamente habilitadas para navegación polar (capaces de romper hasta 80 cm de hielo) y dos no lo están, algo así como que dos tienen la VTV vencida, esto es desde el punto de vista puramente comercial, desde ya que el ARA “Suboficial Castillo” con más de 70 años de servicio tiene todo vencido, a pesar de que en promedio tienen 30 años de antigüedad, frente a los más de 70 años que poseen los dos ATF y el ATA, estos cuatro para los estándares argentinos son cero Km.

En la travesía desde Rusia tuvieron un “pesto” de 10 días en el mar del norte donde se pudo comprobar lo “marinero” que son.

Tienen una autonomía superior a los 40 días, de hecho y pese a haber hecho una escala en Salvador de Bahía, Brasil, NO cargaron combustible.

Llegaron con una dotación mínima promedio de 25 argentinos y cinco rusos. Los rusos hablaban muy poco castellano y solo dos en pésimo ingles, así que pese a los buenos oficios de un intérprete, terminaron hablando todo mezclado en ruso, castellano, ingles y “con gestos”.

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Si bien se ve que la cubierta de popa es de madera, se trata solo de un revestimiento, dado que abajo esta la cubierta de chapa naval como cualquier buque.

Tiene capacidad y espacio para un sinnúmero de armamento liviano, aunque en principio no se tiene contemplado instalarle nada más que un par de ametralladoras M-3 de 12, 7mm.

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La grúa de cubierta tiene una capacidad de 30 tons.

Poseen cuatro picos hidrantes de alta presión para apagar incendios.

Fueron pintados muy a “la ligera” por el poco tiempo y por la poca gente, de todos modos tendrán que “aguiornarlos” al estilo argentino una vez aquí, con el tiempo y los medios suficientes, claro, no podían venir pintados de rojo.

De los cuatro, dos van a la BNPB, uno de estación a Ushuaia y uno a la BNMP como buque de salvamento de submarinos para lo que deberá ser equipado con cámara hiperbática y algunos otros equipamientos mas.

Los que van a la BNPB son los primeros que deberán entrar en dique seco y luego se rotarán con el de Ushuaia.

Tienen un detector de humo que al encender la Bow Thruster con el mínimo humo que despide, salta la alarma en el puente de comando, algo así como que salta la térmica, se levanta la llave y queda todo bien.

La compra fue excepcional, son buques muy útiles y con un remanente de vida de más de 20 años y que lamentablemente se tendría que haber hecho hace más de 30 años, porque para la guerra de Malvinas el “Sobral” o el “Gurruchaga” ya eran veteranos de la IIGM.

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ARA Bahia Agradable
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ARA Islas Malvinas
ARA Estrecho de San Carlos
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ARA Estrecho de San Carlos
ARA Islas Malvinas
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Argentina
ARA Puerto Argentino
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ARA Islas Malvinas
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