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mig su-47 berkut

 

 

La Oficina de Diseño de Moscú Sukhoi, Rusia ha desarrollado el Su-47 (anteriormente llamado el S-37 Berkut o Golden Eagle) aviones de combate, que voló por primera vez en septiembre de 1997. Su-47 está en una configuración de ala en flecha y utiliza un triplano altamente inestable (con tres superficies principales de elevación) configuración aerodinámica. El Su-47 se introdujo en enero de 2000 y completó la primera fase de pruebas de vuelo en diciembre de 2001. La aeronave es operada por la Fuerza Aérea de Rusia

 

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En mayo de 2002, Sukhoi fue seleccionada como contratista principal para el programa de combate ruso PAK FA de nueva generación. El avión de caza PAK FA es un desarrollo del Su-47 pero sin el delantero alas en flecha. Se completó la primera prueba de vuelo del avión de caza PAK FA el 29 de enero de 2010.

El diseño del prototipo muy alta maniobrabilidad se basa en la aviónica y las tecnologías de la aerodinámica desarrollados para el programa de actualización de Su-27.

Algunos de los sistemas y diseños de componentes desde el Su-27, (el avión todo el tiempo de combate supersónico con la OTAN informar nombre Flanker), se han utilizado en el Su-47, por ejemplo, el diseño de la cubierta, el tren de aterrizaje, algunos de los aviónica y las colas casi verticales

 

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El fuselaje Su-47 es oval en sección transversal y la estructura del avión se construye principalmente de aluminio y las aleaciones de titanio y 13% en peso de materiales compuestos.

El radomo nariz está ligeramente aplanado en la sección delantera y tiene un borde horizontal para optimizar las características anti-giro de la aeronave

 

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Armamento

El avión de combate experimental Su-47 dispone de 14 puntos de anclaje (2 puntas de las alas, 6-8 underwing, 6-4 conformal underfuselage). Los puntos de referencia están equipadas con R-77, R-77PD, R-73, K-74 misiles aire-aire.

También está equipado con aire a la superficie misiles X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500

 

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El diseño de la cabina se ha centrado en el mantenimiento de un alto grado de comodidad para el piloto y también en el piloto de ser capaz de controlar la aeronave en las maniobras extremadamente altas g de carga.

“Los paneles de las alas de los Su-47 se construyen de cerca de 90% de materiales compuestos.”

El avión está equipado con un nuevo sistema de asiento eyectable y soporte de vida. El asiento de eyección de geometría variable adaptativa está inclinado en un ángulo de 60 °, lo que reduce el impacto de la fuerza centrífuga en el piloto. El asiento permite maniobras de combate aéreo con cargas g significativamente más altos que normalmente puede ser tolerada por el piloto.

El piloto utiliza una palanca de control bajo los viajes de montaje lateral y un control del acelerador tensométrico

 

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El avión utiliza un tren de aterrizaje de tipo triciclo retráctil con una sola rueda en cada unidad. La rueda de nariz más pequeña se retrae hacia la parte trasera y los dos mainwheels retraiga hacia adelante en las raíces de las alas

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Motor

El avión de combate Su-47 es propulsado por dos motores turboeje Perm Aviadvigatel D-30F6. Alrededor 83.4kN de thurst seco puede ser producido por cada motor. El motor se utiliza principalmente en los aviones de corto recorrido para el transporte de pasajeros.

La longitud y el diámetro fantip del motor son 3.98m y 1,05, respectivamente, mientras que el peso y la entrega en seco del motor se 1,550kg y 1,712kg respectivamente. El motor también cuenta con un inversor de empuje y un compresor de baja presión.

Rendimiento Su-47

El avión de combate Su-47 puede subir a una velocidad de 233m / s. La velocidad de crucero es de 1.800 kmh. El techo del rango y el servicio de la aeronave son 1,782nm (3.300 kilometros) y 18.000 respectivamente

 

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El peso máximo de despegue de la aeronave es 34,000kg. La carga alar y la máxima fuerza g del Su-47 son 360 kg / m² y 9 g respectivamente

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