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Historia de Héroes: Owen Crippa – (Malvinas)

Historia de Héroes: Owen Crippa - (Malvinas)

Historia de Héroes: Owen Crippa - (Malvinas)

1982

Hola, muy buenos días a todos, la verdad es que hace bastante que no realizo un post y creo que la siguiente historia que les contaré les va a interesar y gustar. Mi principal objetivo con éste post es dar a conocer algunas cosas que pocos saben sobre lo que pasó durante la Gesta de Malvinas.

Sin más que decir, empiezo…

Heroes

La hazaña de Owen Crippa

Owen

Owen Crippa nació en Sarmiento en plena pampa gringa, el 27 de Enero de 1951. Cursó sus estudios secundarios en el Colegio Nacional “Simón de Iriondo” (Provincia de Santa Fe).

Tras graduarse como Guardiamarina en la Escuela Naval Militar, se convirtió en piloto naval y en 1981 fue destinado a la primera escuadrilla de caza y ataque de Punta Indio.

Llega el 2 de Abril y con sorpresa se entera de la recuperación de las Islas Malvinas. Luego de festejar, se pone inmediatamente en contacto para solicitar su traslado al Teatro de Operaciones, pero no lo puede realizar ese mismo día por falta de entrenamiento.

Después de varios intentos, consigue el traslado a la escuadrilla de Aermacchi MB-339 (aviones de entrenamiento avanzado), que tenia su base en Puerto Argentino, para así poder participar del conflicto.

Es felicitado por su esposa y su padre lo emociona por telefono al decirle: “¡Teniente, no afloje ni debajo del agua!.”

Crippa

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Argentina

Ahora pasaremos a su propio relato

– “Elija su gente y vaya”, me dijo el Capitán Martín y nos despedimos.

Reunimos al personal de mecánicos frente al hangar y pregunte:

– “¿Quién es voluntario para ir conmigo a Puerto Argentino?”

Se abalanzaron sobre mi todos, argumentando los motivos por lo que creían ser merecedores de ir. Elegí al azar.

Algunos de los que se quedaban me abrazaron llorando pidiéndome los llevase; uno particularmente cuyo hermano ya había caído en acción.

El comportamiento, ánimo y entrega de mi gente en combate fue increíble. Sin el esfuerzo, dedicación y profesionalismo de esos suboficiales, los pilotos simplemente no podríamos volar.

Llegamos a Malvinas, transportados en un avión Fokker F-28 de la Aviación Naval (Aviones que burlaron el bloqueo Británico durante todo el conflicto, al igual que los Hércules de la Fuerza Aérea).

Avion

Historia de Héroes: Owen Crippa - (Malvinas)

Malvinas

Al día siguiente me presenté ante mis superiores y fuimos a reconocer la pista. El panorama era desolador. La pista con cráteres y escombros. Esquirlas, herramientas, municiones desparramadas por el barro.

Los aviones fuera de la pista, sobre planchas de aluminio para que no se enterrasen.

1982

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Owen

– Comenzamos a ordenar todo lo que pudimos…

En una de las cuevas, construidas con bolsas, tierra y planchas de aluminio, para una pista que nunca se armó, había municiones y raciones de combate.

La otra funciono como nuestra “ Central de Operaciones”. Eran húmedas y estrechas, y afuera se improvisó una estufa con un tambor de 200 litros al cual nos acercábamos para “entrar en calor” cuando el frío se hacía insoportable.

Al amanecer del 21 de Mayo nos ordenaron despegar para apoyar al Teniente Esteban con su sección del Regimiento de Infantería que resistía un desembarco Inglés, en San Carlos.

En nuestro comando la actividad era febril. Al darme instrucciones, mis superiores me informaron que los Británicos habían superado la posición de Esteban, que no había caído prisionero, que se retiraba combatiendo y su situación era crítica.

Además dijeron que el barco polar HMS “Endurance” y dos buques más estaban en el estrecho y que debía salir con mis aviones artillados con cohetes y cañones para repeler ataques de helicópteros.

Pedí poder llevar bombas, pues preveía enfrentamientos con buques, me dijeron que no.

Crippa

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Argentina

Mi numeral, el Teniente Tallarico, estaba muy excitado y ya quería salir a la pista. Lo calme y le hice entender que era muy importante preparar la navegación y además, contar con información de último momento antes de iniciar la misión.

Al llegar a la pista encontramos una rueda desinflada y un bombardeo había destruido el regulador de presión, por lo que había que inflar directamente del cilindro de aire comprimido, y si este estallaba, podía matar al mecánico, pese a lo cual el Cabo Principal Reyes se ofreció a intentarlo. Me dispuse a ayudarlo, cuando llego la orden de despegue inmediato: había que ir al frente y dar información de la situación.

Por doctrina no se contempla la operación de un solo avión en misiones de combate. La mínima unidad son dos. Decidí salir solo; enojado porque no me dejaron portar bombas. No se porque, pero quería ir…

Subí al único aparato en servicio, puse en marcha, probé sistemas, despegue y comencé a navegar según lo planificado.

No me pude comunicar con el operador de la torre de control pero si con el radar y con él me mantuve en contacto. Los problemas de comunicaciones eran normales.

Deje atrás Puerto Argentino, pase en vuelo rasante por el Monte Kent y próximo a Rincón del Zaino, pude ver los primeros indicios de combate; helicópteros ardiendo e infantería dispersa buscando refugio.

El operador de radar me informo que a partir de Monte Kent podía atacar cualquier helicóptero porque no había ninguno propio en el sector pero no confíe en esta información pues no tenia modo de determinar si se trataba de Ingleses o Argentinos, así que continúe hacia San Carlos sobre los restos humeantes de los combates.

Avion

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Malvinas

El día era diáfano, salvo alguna formación de niebla que me hizo variar el derrotero previsto. El paisaje era bucólico, sol, aire calmo, gaviotas. Resultaba imposible pensar que en ese lugar se estuviese desarrollando una guerra.

Apareció una silueta que parecía un buque. Navegue hacia ella, hasta que determiné que era la Roca Remolinos.

Luego salí hacia el mar buscando Buques Ingleses. No había ninguno. No entendía nada. Si a pocos kilómetros se estaba desarrollando una operación de desembarco anfibio… ¿Cómo no iba a haber buques de apoyo?

Tras pasar Middle Bay y Punta Race avisté los primeros barcos, recostados sobre la margen oeste del estrecho San Carlos.

El altímetro marcaba 500 pies (150 metros aproximadamente), seguí pegado a la ladera viendo sin ser visto. Quería llegar hasta San Carlos para observar exáctamente que pasaba ahí.

1982

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Owen

Frente a mi apareció un helicóptero Sea Lynx “colgado” probablemente en misión de DAT (detección aérea temprana). Como no me vieron, lo puse en la mira. De repente a mi izquierda y al separarme de la cadena montañosa vi. gran cantidad de buques y la actividad de una gran maniobra de desembarco anfibio.

No dude, era mucho mas redituable atacar un buque que un helicóptero. Gire muy bruscamente hacia mi izquierda. La inercia me llevo a muy pocos metros del helicóptero.

Llegué a ver el gesto de desesperación del piloto ingles. La panza de mi avión sobre su cara. Puso violentamente paso colectivo para “plancharse” sobre el mar. Sonreí pensando que no era su día. Dios lo había salvado. Yo tenía otros objetivos más apetecibles…

Enfilé hacia el primer buque. Había practicado para usar una misma corrección de mira para disparar cañones y cohetes. No había tiempo en combate para corregirla. Apreté el disparador de los cañones de 30 mm y nada. – ¡Qué lastima! – me dije, haber llegado hasta aquí y que me falle el armamento.

Revisé el sistema de armas y la “perilla maestra” no estaba conectada.

Corregí el grave error y comencé a disparar sobre la infraestructura del buque. Observaba los impactos sobre los emplazamientos de artillería y sobre la arboladura tratando de afectar su sistema de radar.

Muy próximo a la nave se me trabo mi cañón izquierdo, alcance a disparar mis 8 cohetes zunni de 5 pulgadas y pase rasante sobre su arboladura.

Tenía tiempo para observar todo como en una película en cámara lenta.

Rodeado de buques, evalúe la situación: Si retornaba por donde había entrado me expondría a sus disparos, pero si me escapaba entre ellos los expondría a su propio fuego. Fue lo que hice. Me planche sobre el agua y comencé a zigzaguear entre ellos hacia el refugio de una península próxima al frigorífico.

Un buque a mi izquierda comenzó a dispararme. Entre los fogonazos distinguí uno típico de misil, realice una maniobra evasiva.

Mantenía todo el tiempo mi mano izquierda sobre la manija del asiento eyectable. Rece y continúe tratando de escapar de ese infierno.

Crippa

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Argentina

Cuando sortee Punta Chancho me creí a salvo de mis atacantes pero… ¡Sorpresa! Había más buques en esa posición. Salté de un lado a otro viendo los impactos de artillería debajo de mí y recién me sentí mas tranquilo al pasar la bahía de Ruiz Puente y volar sobre tierra firme.

En pocos minutos vi y pensé tantas cosas que me parecieron un siglo. No podía creer lo que había visto. Si decía “había muchos buques” nadie estimaría lo que realmente era, así que volví para hacer un croquis de la ubicación de todas las unidades navales en mi anotador de rodilla orbitando a cierta distancia de la flota.

Avion

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Malvinas

Luego escape hacia la zona de Puerto Darwin aunque era peligroso, ya que si era confundido con un enemigo podría derribarme la artillería propia como ya había sucedido, así que volé rasante suponiendo que les resultaría difícil dispararme si me detectaban y confundían.

Como no tenía contacto radial con puerto argentino salí nuevamente hacia el mar y allí si tuve contacto con el radar, quién sin verme en su pantalla me guío de regreso.

Adopte rumbo 060 según indicaciones de control hasta observar el faro, reduje potencia, saque freno aerodinámico, baje tren de aterrizaje y tome pista.

Me alegró volver. Ordené revisar el avión y no pude creer que no hubiera recibido un solo impacto. Estaba en perfectas condiciones. Pedí que lo recargaran lo cual no fue posible pues las herramientas habían sido destruidas durante un ataque Inglés.

Mientras, seguíamos en “Alerta Roja” ya que los Harriers nos sobrevolaban.

Fui al comando a informar: Según mi estimación había 12 buques ingleses entre fragatas, destructores y naves de apoyo.

Inmediatamente de pasado mi informe, comenzaron a producirse las oleadas de A-4Q, Mirage III y Dagger desde el continente comenzando así el periodo más negro de la Task Force.

Owen Crippa se retiró con el grado de Teniente de Navio, aviador naval. Fue condecorado con la máxima distinción que otorga nuestro país: “La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate”.

1982

Gran Bretaña reconoció que el 21 de mayo, aproximadamente a las 10:30 hs un avión Aeromacchi, solitario provoco averías a una fragata clase 21. Según un articulo publicado en la sección Defence Attache de la revista The International Defence Review (n°3/1983, pag. 24), el buque atacado seria la Fragata Tipo 22, HMS “Brilliant”.


Heroes

Historia de Héroes: Owen Crippa - (Malvinas)

“Kill Mark” pintada sobre el Aermacci. Se observa una sola linea roja sobre la fragata debido a que fue dejada fuera de servicio y no hundida.

Crippa

Después de la guerra, pidió su retiro con 15 años de servicio y sin pensión. Desde fuera del país recibió muy buenas ofertas de trabajo, pero decidió quedarse acá, ganando “monedas” y trabajando en cualquier cosa.

También realizó trabajo de fumigación, voló como piloto comercial y trabajo para el aero club Sunchales (Santa Fe).

Hoy vive en Sunchales, tiene 2 trabajos y escribe un libro con sus vivencias “por su deuda con la gente”.

Puerto Argentino

Hasta acá llegó el post, quiero agradecerles a todos y espero que les haya gustado. A partir de ahora, voy a tratar de postear más seguido y en general, serán siguiendo ésta temática.

Cualquier consulta, duda o lo que sea, haganla y trataré de responderles a la brevedad.

Si tienen alguna recomendación sobre éste post, o quieren pedirme que realice un post sobre un tema en especial (Referido a Malvinas, obviamente), con gusto los recibiré mediante un MP.

Saludos y hasta el próximo post…

Argentina

GLORIA Y HONOR A CADA UNO DE LOS HÉROES QUE DEJARON HASTA SU VIDA LUCHANDO POR NOSOTROS Y POR LA PATRIA.

¡PROHIBIDO OLVIDARLOS!


Avion

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Malvinas

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