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Estos son los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina

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Estos son los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina

La familia Mirage en la Fuerza Aerea Argentina

Hoy les traigo un post dedicado a los deltas de la Fuerza Aerea Argentina.Estos gloriosos aviones que estan llegando al fin de su vida util luego de mas de 40 años de servicio y ya tienen asignado su merecido descanso permanente en noviembre de este año, por suerte pude llegar a ver volar a estas increibles maquinas en el 2007, 2008, 2009, 2010 y en el 2014.

Estos son los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina

Mirage III

La llegada de los Mirage IIIE/DA

El 4 de septiembre de 1972 arribaba al país el primer Mirage argentino, un biplaza IIIDA (matrícula I-001), desarmado en el interior de un C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

No obstante, los trabajos de re-ensamblado de este avion y los posteriores ejemplares adquiridos, determinaron que el primer vuelo de un Delta sobre Argentina tuviera lugar recién el 10 de enero de 1973.

Estos son los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina

Fue allí cuando la esbelta figura del Mirage IIIEA matrícula I-003 se elevó desde la Base Aérea Mariano Moreno, al mando del piloto de Dassault Gerald Resal, dando inicio a la “Era del Mirage” en nuestro país. Una semana después, el día 17 de enero de 1973, volaba por primera vez en el país un Mirage con tripulación argentina. Se trataba del biplaza Mirage IIIDA matrícula I-001, al mando del ViceComodoro Giosa y el Capitán Román.

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IAI Dagger

La llegada de los IAI Dagger

Cuando a partir del año ’72 comenzaron a llegar los Mirage IIIEA (10 EA/2 DA) aun estaba en la mente de los jerarcas de la FAA aumentar la cantidad de aviones de este modelo, a pesar de que las dificultades económicas seguían presentes a la hora de analizar los planes de acción para poder llevar adelante estos planes.

Una de estas posibilidades fue la de adquirir aviones de segunda mano, primeramente se comenzó a negociar con la Heyl Ha’Avir (Fuerza Aérea Israelí) la compra de un lote de aviones del modelo Kfir C.2, que luego presiones Norteamericanas harían caer.

Por lo que, siempre negociando con Israel, se decidió ir por la ultima opción, los Nesher IAI Mirage 5 que es una versión del Mirage III fabricado sin licencia por parte de Israel, de los cuales la Argentina compro 26 ejemplares.

Estos son los Mirage de la Fuerza Aerea Argentina

El final de los 70 estuvo marcado por algunos cambios que aun perduran hasta nuestros días, como la creación de la VI Brigada Aérea en lo que hasta entonces era la base Aerea Tandil, que luego con el tiempo seria el asiento definitivo de todos los SdA de la familia Mirage III/V.

Seria justo en ese lugar emblemático para la familia miragera, en donde se establecerían los Dagger para toda su carrera operativa, siendo asignados a partir de diciembre del 79 al grupo 6 de caza.

Luego de una modernizacion pasaron a llamarse IAI Finger.

Mirage IIIC

La llegada de los Mirage VP

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Inmediatamente luego de empezada la Guerra de Malvinas, a finales de mayo, la situación de la Fuerza Aérea Argentina era desesperante, desde el 1 de mayo todas sus unidades de combate habían sufrido numerosas pérdidas a manos de los Sea Harriers y de la artillería antiaérea británica. De los pocos aviones en servicio, la mayoría se encontraban en un estado deplorable debido a los daños sufridos durante la batalla. La guerra aérea estaba virtualmente perdida ya que los británicos habían obtenido la supremacía en San Carlos y avanzaban sin obstáculos desde el Monte Kent hacia Puerto Argentino. La reposición de material bélico se transformo en una prioridad si se quería cambiar el curso del conflicto.

El Gobierno Peruano había manifestado en numerosas oportunidades el apoyo a la causa argentina y habría ofrecido recursos bélicos al Gobierno del Gral L. Galtieri en más de una oportunidad. Finalmente el Gobierno argentino accedió y compro 10 AMD Mirages VP provenientes de los Escuadrones de Caza 611 y 612 de la FAP.

El traslado de los aviones corrió por cuenta del Perú, 10 oficiales de la FAP se encargaron de trasladar los cazas en un vuelo directo desde la Base Aérea de la Joya (Arequipa) hasta la VI Brigada Aérea (VIBA) en Tandil, Pcia. de Buenos Aires. Los aviones conservaron el camuflaje original utilizado por la FAP (arena y marrón en la parte superior y gris azulado en la parte inferior), solo se le borraron los estandartes de escuadrón y se reemplazaron las escarapelas y banderas de la FAP por las argentinas. No existe registro de cuando llegaron los aviones a la argentina y no es de extrañar ya que todo el traslado se manejo con cierta clandestinidad, recordemos que Perú tenía problemas limítrofes con Chile, quien apoyaba abiertamente la causa británica y que estuvo al borde de la guerra con Argentina, también por cuestiones limítrofes, lo cierto es que al parecer los Mirage 5P partieron del Perú el 4 de junio de 1982 y arribaron a la VI brigada aerea probablemente al otro día.

Los aviones rápidamente recibieron las matriculas de los IAI Dagger perdidos durante la guerra, estas eran C-403, 404, 407, 409, 410, 419, 428, 430, 433 Y 436 y estuvieron alistados como para entrar en combate.

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Mirage VP Matriculado C430, matricula de un IAI Dagger que sería derribado por un Sea Harrier el 24-05-82, el capitán Díaz al mando del Dagger sobrevivió tras eyectarse.

Finalmente la guerra llegó al cese al fuego con la rendición argentina, y los Mirage VP no llegaron a entrar en combate. Siguieron prestando servicio en el G6C hasta el 13-11-86, fecha en la cual fueron transferidos a la X Brigada Aérea con sede en Río Gallegos, reemplazando a los Mirage IIIC que pasaron a formar el escuadrón 55 dentro de la IV Brigada Aérea en la Pcia. de Mendoza.

Luego de una modernizacion pasaron a llamarse Mirage 5 Mara

Mirage

La llegada de los Mirage IIICJ

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Tras la guerra por las Malvinas, la reposición de material bélico se trasformo en un tema de máxima urgencia debido a las grandes pérdidas sufridas durante el conflicto. Los embargos de armas sufridos por la Argentina motivaron la adquisición de cualquier material libre de embargos.

Israel siempre se caracterizo por suministrar material bélico o asistir tecnológicamente a países embargados, por lo que la adquisición del Mirage IIICJ no resulta una sorpresa. Si bien esto contaba con las ventajas de que el Mirage era un avión bien conocido por nuestra Fuerza Aérea lo que reducía drásticamente los costos de mantenimiento y operación, lo cierto es que estos aviones eran células cargadas de horas de vuelo y sometidas a todo tipo de desgastes debido a su participación en varios conflictos en Medio Oriente.

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La Fuerza Aérea Argentina igualmente adquirió este modelo para paliar en cierta forma las pérdidas y el desgaste sufrido durante la Guerra de las Malvinas, arribando al país el lote sobreviviente de 19 Mirage IIICJ y 3 Mirage IIIBJ durante fines de 1982. Estas aeronaves fueron reacondicionadas en el Área de Material Río Cuarto (AMR IV), y destinadas a la IV Brigada Aérea (IVBA) con asiento en el Plumerillo. Posteriormente 5 pasaron a integrar el escuadrón 55 basado en la X Brigada Aerea de Río Gallegos.

A los pocos años de uso el desgaste de los aviones era más que obvio, trasformándose en una tarea casi imposible el poder mantenerlos en condiciones de vuelo, hecho que determino hacia 1987 su baja operativa y almacenamiento.

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Solo los Mirage IIIBJ continuaron operando con total normalidad, más que nada, por la escasez de entrenadores de esta familia.

En 1991, el Mirage IIICJ matriculado C-717, el de menor cantidad de horas de vuelo de la flota, fue seleccionado por el CEASO (Centro de Evaluación de Sistemas Operativos) para regresarlo a condiciones de vuelo. Fue utilizado profundamente en la evaluación de la envolvente de vuelo del Mirage y para el lanzamiento de armamentos. Para mantenerlo operacional, se recurrió ha canibalizar todos los Mirage en depósito dado que las existencias de repuestos a esas alturas eran escasas o nulas por completo.

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Curiosamente, este aparato fue repintado enteramente de blanco, con vivos en rojo y azul al mejor estilo de los prototipos de Dassault (claramente inspirado en el esquema lucido por el Rafale).

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Galeria de fotos

La mayoria de las fotos pertenecen a Santiago Cortelezzi, la verdad que las fotos que saco son las mejores que he visto

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Si nunca tuviste la oportunidad de verlos en persona, aca te dejo un par de videos: