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Cómo se construye el barco de carga más grande del mundo

Cómo se construye el barco de carga más grande del mundo



Portacontenedores Maersk Triple-E

 

Cómo se construye el barco de carga más grande del mundo

Los Maersk Triple-E son los barcos de carga más grandes del mundo. Hasta ahora habíamos visto cómo estacionan en puerto o incluso dimos breve paseo en vídeo por sus astilleros, pero nunca los habíamos visto nacer en detalle. El fotógrafo británico Alastair Philip Wiper ha viajado hasta Corea del Sur para inmortalizar el increíble proceso de construcción de uno de estos colosos. Estas son sus fotos, publicadas originalmente en Wired.





Maersk clase Triple E

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Maersk clase Triple E La clase Maersk Triple E está considerada como la familia de portacontenedores con los buques más grandes del mundo, con una eslora de 400 metros y 59 metros de manga. El grupo A.P. Moller Maersk hizo un contrato con los astilleros Daewoo de Okpo, Corea del Sur, para la construcción de 20 buques entre los años 2013-2015.

El nombre Triple E deriva de sus tres principios de diseño: “economía de escala, eficiencia energética y la mejora de medio ambiente” en inglés (Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved).

Los buques miden 400 metros de eslora (1312 pies) y 59 metros (194 pies) de manga. Aunque son sólo 3 metros (9,8 pies) de largo y 4 metros (13 pies) más anchos que los buques E-clase, los buques Triple E son capaces de llevar 2500 contenedores más. Con un calado de 14,5 metros (48 pies), que es demasiado profundo para cruzar el Canal de Panamá , pero pueden transitar el Canal de Suez al navegar entre Europa y Asia .

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Una de las principales características de diseño de la clase son sus dos motores de 32 MW (43 000 hp) es su ultra-larga carrera de los motores diesel de dos tiempos, que accionan dos hélices a una velocidad de 22 nudo. Más lento que el de sus predecesores, esta clase utiliza una estrategia conocida como navegación lenta , que se espera para reducir el consumo de combustible en un 37 % y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50 %.

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Maersk utiliza los barcos para las rutas de servicio entre Europa y Asia, con una proyección de que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa y Asia representa el mayor mercado de la empresa; que ya cuenta con 100 barcos que sirven esta ruta. Maersk espera consolidar su participación en el comercio entre Europa y Asia con la adición de los barcos de la clase Triple-E.





Astilleros de Daewoo en Opko, Corea del Sur







Las fotos corresponden a los astilleros de Daewoo en Opko, Corea del Sur, donde trabajan 46.000 personas en cien barcos diferentes. Maersk ha encargado a este astillero 20 Triple-E. Cuando Wiper llegó allí, acababan de inaugurar uno, el Matz Maersk, y había otros 8 barcos idénticos en diferentes puntos de la cadena de montaje.







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Montaje del casco

Los Triple-E se construyen en secciones que después se ensamblan en el dique seco.

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En total, cada Triple-E está compuesto de 425 segmentos prefabricados y unidos en 23 grandes bloques.

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El casco de los Triple-E mide 73 metros de altura en su punto más alto. Solo 14,5 metros van por debajo del agua.

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Pintura

La parte inferior del casco se trata con una pintura marrón oscuro que evita que se adhieran organismos marinos como los balanus o bellotas de mar.

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Antes de pintar, los operarios pulen cada soldadura para eliminar imperfecciones

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Hélices

Los Maersk se propulsan mediante dos motores y dos hélices de cuatro palas.

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Cada hélice pesa 70 toneladas y mide casi 10 metros de diámetro.

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Bahía de carga

Las bodegas de los Triple-E permiten apilar hileras de hasta 11 contenedores de carga unos sobre otros.

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Para acceder a cada hilera en caso necesario hay unas vertiginosas escaleras que dan acceso a pasarelas.

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Motores

Uno de los motores de un Triple-E, de camino a su ensamblaje en el barco.

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La sala de máquinas de los Triple-E alberga los motores, que generan la mitad de CO2 por contenedor que el resto de barcos de carga.

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Cada motor tiene una potencia de 30.000 kW. Con ellos el barco se mueve a una velocidad máxima de 23 nudos (42,5 km/h)

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Vídeo: El nacimiento del buque portacontenedores más grande del mundo, en 76 segundos