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Algunos diseños inusuales de aviones en la historia

Algunos diseños inusuales de aviones en la historia

Sukhoi Su-47 (1997, 2 producidos): aviones de combate experimental rusos con una configuración de ala / canard adelante barrido convencional. Adelante las alas proporcionan una mayor capacidad de maniobra sobre las formas de las alas convencionales. Un avión estadounidense similar es el anterior Grumman X-29 Algunos diseños inusuales de aviones en la historia, que también es experimental.

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Antonov An-72 (1977): aviones de transporte Soviéticos. La colocación no convencional de los motores se beneficia del efecto Coanda Algunos diseños inusuales de aviones en la historia (que no voy a pretender entender completamente) – el aire de escape que fluye sobre la parte superior de las alas aumentar ascenso, lo que resulta en menos distancia de pista requerida para despegar.

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Aero Spacelines Súper Guppy (1965, 5 producidos bajo las dos variantes): Aviones del cargo a partir de un C-97J modificado, diseñado para transportar grandes cargas útiles, como otros aviones Algunos diseños inusuales de aviones en la historia (de la NASA T-38 presentados).

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Blohm y Voss BV-141 (1938, 13-28 producidos): aviones de reconocimiento e de la Segunda Guerra Mundial alemán, más llamativo por su forma asimétrica. La posición de la cabina permite mayor visibilidad hacia abajo, lo que sería beneficioso para el rodillo de la aeronave. El enfoque mucho más convencional sería simplemente usar dos motores, como en el más ampliamente producida Focke-Wulf Fw-189 Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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NASA AD-1 (1979, 1 producido): aviones Experimental construido por la NASA para probar la viabilidad de un ala oblicua. El ala comenzaría con normalidad, pero podría girar una vez en vuelo. Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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El ala oblicua reduce la resistencia de una manera similar como alas de barrido variable Algunos diseños inusuales de aviones en la historia
(F-111 presentados),

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pero el ala oblicua tiene la ventaja de complejidad reducida (ya que sólo hay un movimiento conjunto en lugar de dos), así como reducir el desplazamiento del centro de gravedad y la elevación de la aeronave como el ala se mueve en comparación con un ala más típica de barrido variable.

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Nemeth parasol (1939, 1 producido): No hay mucha información sobre este avión experimental, pero por lo que he visto este diseño fue capaz de mantener el vuelo y servicio de control a bajas velocidades. Era según se informa capaz de aterrizar casi verticalmente “en el patio trasero” por el ala circular que actúa casi como un paracaídas.

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North American F-82 Doble Mustang (1945, 272 producidas): El pistón accionado aviones de combate militar estadounidense, diseñado como un caza escolta de largo alcance. El F-82 fue diseñado para escoltar a los bombarderos B-29 en misiones que van más de 3.200 kilometros como parte de la planeada invasión de Japón. Japón se rindió antes de que cualquier de los F-82 entraron en servicio, aunque de los F-82 hicieron ver servicio activo durante la guerra de Corea.

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Beriev Be-200 (1998, 9 producidos): lucha contra incendios anfibio ruso, búsqueda y rescate, y aviones de patrulla marítima. Montaje de los motores por encima de las alas reduce en gran medida la cantidad de pulverización de agua en los motores. Usted puede ver este enfoque utilizado en muchos otros aviones anfibios como la Consolidated PBY Catalina Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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Scaled Composites Proteus (1998, 1 producidos): Un avión de alto rendimiento de una sola vez a gran altura diseñado por el legendario Burt Rutan Algunos diseños inusuales de aviones en la historia. El avión tiene un marco de aire todo compuesto, reduciendo considerablemente su peso. El Proteus ha establecido varios récords de altura, superando en más de 63.000 pies (el doble de la altitud de crucero típica de aviones comerciales) y puede volar a esa altura de ~ 18 horas.

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NASA M2-F1 (1963, 1 producido): El M2-F1 fue uno de muchos aviones sin motor experimental de la NASA Algunos diseños inusuales de aviones en la historia construido en los años 60 y 70 para poner a prueba el concepto de aviones de fuselaje de elevación, que por lo general carecen de alas y generar la mayor parte o todo de su ascensor desde el propio fuselaje. Estas pruebas se centran fundamentalmente en las naves espaciales de reentrada. Siendo planeadores sin motor, estos vehículos de prueba tuvieron que ser remolcado en el aire, incluso por un Cadillac convertible Algunos diseños inusuales de aviones en la historia por lo menos en una ocasión.

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La SNC Dream Chaser Algunos diseños inusuales de aviones en la historia es un ejemplo moderno de ese órgano de elevación, que se encuentra actualmente en la competencia por Comercial Reabastecimiento Servicios 2 contrato de la NASA Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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Northrop YB-35 (1949): Northrop ha tenido una larga historia con diseños de alas de vuelo, a partir de la N-1M Algunos diseños inusuales de aviones en la historia en 1940. Flying diseños de alas se benefician de baja fricción y producen gran elevación. Es por ello que se consideraron diseños como el YB-35 y el alemán Horten Ho-229 Algunos diseños inusuales de aviones en la historia para misiones de bombardeo de largo alcance. El Ala volante es típicamente muy inestable debido a su falta de estabilizadores verticales sin embargo, por lo que no se ve el diseño más comúnmente. Ahora, de vuelta a la Yb-35. El YB-35 era un prototipo prop impulsado, aunque algunos fuselajes fueron convertidos en chorro impulsado YB-49 de Algunos diseños inusuales de aviones en la historia. Por supuesto, hoy en día el ejemplo más famoso de una aeronave de ala volante es propia B-2 Spirit de Northrop Grumman Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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North American XB-70 Valkyrie (1964, 2 producidos): bombardero estratégico supersónico prototipo capaz de viajar a más de mach 3 diseñado para penetrar profundamente en el espacio aéreo soviético y capaces de transportar armas nucleares. La forma de la XB-70 en forma de la onda de choque Algunos diseños inusuales de aviones en la historia de tal manera que se une al borde de ataque del ala, que proporciona la elevación de compresión a velocidades supersónicas (no voy a pretender entender plenamente este tampoco).

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Las puntas de las alas también doblan hacia abajo Algunos diseños inusuales de aviones en la historia a altas velocidades para aumentar la estabilidad de guiñada, compensar el centro de elevación para estar en una posición más favorable para el vuelo de alta velocidad, y el aumento de los beneficios de la mencionada choque ascensor compresión.

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El XB-70 se hizo obsoleto, sin embargo con el advenimiento de la superficie de avanzada para misiles aire y misiles balísticos intercontinentales. También hice una en Kerbal Space Program Algunos diseños inusuales de aviones en la historia

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Vought F4U Corsair (1942, 12571 producidos): En realidad no tan inusual como el resto, el F4U era una era de aviones de combate naval estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. El factor más distintivo es, probablemente, sus alas de gaviota invertida, que proporcionan una mayor distancia al suelo para la hélice.

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Corto 330 (1976, 125 producido para ambas variantes): aviones baratos, de bajo mantenimiento de pasajeros / transporte diseñado por los hermanos cortos de Belfast, Irlanda del Norte. Todo su combustible se almacena en tanques por encima de la cabina de pasajeros, probablemente como resultado de la “joroba” notable. (ME DA MIEDO VIAJAR EN ESTE)

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Aviation Trader Carvair (1981, 21 producidos): Avión de transporte construidos desde la modificada Algunos diseños inusuales de aviones en la historia Douglas DC-4. La cabina se eleva muy prominente con el fin de permitir la carga frontal de la carga Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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Beechcraft Starship (1986, 53 producidos): Jet producido con un número limitado de asientos 6-8 personas, con un amplio uso de materiales compuestos (más que cualquier otro avión comercial en el momento). La nave cuenta con muchos elementos de diseño no convencional (especialmente para un avión comercial de pasajeros), como bulos (las pequeñas “alas” en la parte delantera de la aeronave, lo que hace que el avión sea más difícil de detener ya que los bulos estancan antes de que el ala principal, dejando caer la nariz de la aeronave hacia abajo), los apoyos de empuje (que empujan en lugar de tirar, como su nombre indica), y un estabilizador vertical hacia abajo (desde un estabilizador vertical ascendente tradicional habrían dado lugar a más ruido del motor de llegar a la cabina de pasajeros). El uso de accesorios de empuje es también en aras de la comodidad de los pasajeros, ya que estan más lejos de la cabina de pasajeros. Vi uno de estos en una de las atracciones laterales en la visita a la fábrica de Boeing en Everett, WA, y es de hecho un avión hermoso.

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Edgley Optica (1979, 21 producidos): aviones ventilador tubular ligero diseñado para un papel de observación como una alternativa de bajo costo para los helicópteros. El motor de ventilador de flujo guiado es muy tranquilo comparado con otros motores de rendimiento comparable, y la cabina ofrece vistas de 270 grados. Los ventiladores con conductos en general son más eficientes que las hélices tradicionales en términos de empuje producido por su tamaño y el consumo de combustible. Usted puede encontrar los fans de este tipo de aviones en dirigibles Algunos diseños inusuales de aviones en la historia, aerodeslizadores Algunos diseños inusuales de aviones en la historia,

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e incluso el F-35 Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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Britten-Norman Trislander (1970, 72 producidos):
Una versión trimotor de los mucho más ampliamente producidos (1280 producidos en comparación con 72) Britten Norman Islander Algunos diseños inusuales de aviones en la historia (ver el juego de palabras?). Esto permite que el Trislander para llevar a casi el doble de la carga de pasajeros del Isleño estándar (17 frente al 9). Por supuesto, la configuración trimotor no era nada nuevo Algunos diseños inusuales de aviones en la historia.

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Breguet Deux-Ponts (1949, 20 producidos): La familia de aviones de transporte de doble decker francesa, de ahí el nombre de Deux-Ponts (esto no era oficial, ya que el avión se llama oficialmente 761, 763, o 765). El avión también cuenta con cola-aletas gemelas, que son poco frecuentes en los aviones comerciales de pasajeros. Esto es probablemente debido a la necesidad de una mayor estabilidad de guiñada con el hecho de que una sola aleta de la cola es probable que resultar demasiado alta.

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Transavia PL-12 Airtruk (1965, 118 producidos): aviones agrícolas Pequeños y baratos.

Yapa:

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Por favor sepan disculpar la traducción, al principio iba a poner solo las imágenes. No duden en comentar. Saludos!

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