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Actualidad de la Fabrica Argentina de Aviones

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FadeA
Actualidad de la Fabrica Argentina de Aviones

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Jueves, 05 de Noviembre de 2015

Por Marcelo R. Cimino

Cercano el final de mandato de la administración de gobierno que recuperó en favor del erario público la otrora FMA, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín”, continúa con su bajo perfil y paso sostenido en su prefijada hoja de ruta.

Si bien es cierto que la falta de dólares billete bajó el volumen de giro a unos 200.000 dólares promedio diarios, este escollo temporal no dificulta la operatoria de la firma, puesto que continúa pagando a las cuentas principales, es decir; proveedores de la línea KC-390, proveedores de la línea C-130, proveedores de la línea Pampa.

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Respecto al programa de remotorización del sistema Pucará, el ejemplar AX-561 (prototipo de remotorización) este se encuentra a la espera de la asignación de tripulación, en beneficio de concretar su primer vuelo, con los nuevos motores Pratt & Whitney PT6A-62.

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Pucara con los nuevos motores Pratt & Whitney PT6A-62
Pucara

El segundo prototipo IA-63 Pampa III Av-1027 (EX-04), expuesto a finales de Septiembre en la muestra “Defensa de la Industria” se encuentra realizando pruebas y ensayos de la nueva aviónica, con vistas a realizar su primer vuelo en el transcurso de este mes.

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IA-63 Pampa III Av-1027 (EX-04)
Pratt  Whitney PT6A62
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El C-130H Hércules TC-61 encara el último tramo de su proceso PDM, comenzando con las primeras pruebas en plataforma previéndose su entrega a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en Diciembre próximo. En tanto el KC-130H Hércules TC-70, ya arribó hace unos días a FAdeA, estando a la espera de comenzar con su correspondiente PDM.

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KC-130 Hercules TC-69 visto antes de su viaje a EE.UU

Por su parte, el KC-130H Hércules TC-69, primer ejemplar afectado al proceso de modernización y modelo demostrador del nuevo estándar, estaría arribando desde la planta de L-3 en Waco (USA), en Diciembre próximo. Este proceso de modernización y remoción de obsolescencias incluyó la capacitación de un equipo de ingeniería de FAdeA, el cual, dado el retraso incurrido por L-3 en las tareas demandadas para con el TC-69, procedió a integrarse al equipo de trabajo de la empresa norteamericana, en aras de dinamizar y aportar su mano de obra, así recuperar el valiosos tiempo perdido.

En relación a la línea de negocio Hércules, cabe destacar que un equipo altamente capacitado de nuestra fábrica, estuvo la semana pasada en Davis-Monthan Air Force Base, junto a una comisión perteneciente a la FAA, específicamente en el Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) inspeccionando varios KC-130 Hércules, allí almacenados (próximamente ampliaremos)

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Cerrando el segmento Hércules, solo resta decir que la semana entrante Lockheed Martin realizará la habitual auditoria anual, que rubrica el status de centro autorizado de servicios de mantenimiento de su producto C-130 a nivel mundial.

Fabrica Argentina de Aviones

Con respecto programa del entrenador elemental IA-100, el equipo de trabajo liderado por el Ing. Vidal se encuentra realizando ensayos estructurales del conjunto alar del prototipo demostrador de tecnología.

Se espera que hacia finales de este mes – comienzos del próximo, el nuevo producto de FAdeA realice su primer vuelo.

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Fuerza Aerea Argentina
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Sobre el programa de fabricación KC-390, se procedió a aprovechar el impase impuesto por el fabricante brasileño Embraer para corregir algunas matrices. Las mismas fueron fabricadas tanto para Embraer como para FAdeA, por la empresa brasileña RFP. En su momento se detectó cierta rugosidad en las piezas obtenidas de las citadas matrices. Si bien estas eran despreciables, el nivel de excelencia asumido por los socios en el programa, movilizó a que RFP contactara a la firma cordobesa ADAMI Hnos, especializada en dispositivos y mecanizados de alta precisión, a fin de corregir a través de sus centros de mecanizado, las matrices afectadas.

Grob 120TPA
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La flota de aviones Grob G 120 TP-A, operados por Escuela de Aviación Militar (EAM), mantenidos in situ por un equipo técnico de FAdeA. Trabaja en conjunto con Grob y Rolls Royce . Esta situación no es casualidad ya que muchas de las novedades surgidas, propias de un sistema nóvel como lo es el G-120 fueron detectadas por FAdeA, al tiempo que se aportaba al fabricante acertadas sugerencias de solución. Al momento, la flota de Grob G 120 TP-A en dotación de la FAA, lleva 4400 hs voladas desde su llegada al país, 2400 hs de las cuales corresponden a este año. Por otra parte, el número de aeronaves en línea de vuelo oscila entre 5 y 7 unidades durante todo el año, de un total de 10 unidades.

IA58 Pucara
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Por último, solo falta concretar el proceso de pintura del ejemplar IA-63 E-807, ejemplar al que se procedió a efectuar la recorrida de 1200hs junto proceso de remotorización, con el motor Honeywell TFE 731-40-2N. El ejemplar, llevado al estándar Pampa II-40, es el noveno de la serie de 12 encargados inicialmente.

Concluido el proceso de pintura, el IA-63 Pampa II-40 E-807 permanecerá entre 15 y 20 días más en FAdeA, dondeservirá de demostrador para efectuar los cursos de habilitación del personal técnico de la VI Brigada Aérea Tandil, destino donde se desplegarán seis ejemplares remotorizados el año entrante.

Por Marcelo R. Cimino

Interdefensa Militar Argentina©

IA63 Pampa

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